Авто сайт про новости в мире авто

Какой же русский не любит быстрой езды? Действительно, почти каждый третий отечественный автомобиль в той или иной степени подвергается тюнингу, а средние скорости на загородных шоссе уже переваливают за 100 км/ч.

Лет десять назад, когда импортное спортивное авто среднестатистическому россиянину было не по карману, любимой машиной отечественных шумахеров стала вазовская восьмерка. Самое интересное, что и до последнего времени, когда уже объявили о снятии автомобиля с производства, спрос на эту модель не снижался. Но сказано — сделано, и ВАЗ-2108 покинул конвейер.

Пока решался вопрос о производстве преемника - ВАЗ-2113, рынок отечественного тюнинга наводнили предложения по доводке десятого семейства. Однако даже не очень сведущий в конструктивных особенностях автомобилей человек понимает, что трехдверный кузов обладает куда большей жесткостью на кручение, что, в свою очередь, напрямую влияет на управляемость, и восьмое семейство даже в сыром виде куда лучше подходило для активного драйвера, чем десятка. По мнению заводских специалистов: любой кустарный тюнинг делает машину опасной для жизни не только окружающих, но и находящихся в ней.

Прибавим ко всем этим слагаемым проблемы автомобильного спорта, где гонщикам национального класса просто необходим автомобиль, не требующий глубокой доводки для участия в соревнованиях, и станет ясно, что к появлению трехдверки на базе ВАЗ-2110 предпосылок более чем достаточно. А раз теоретически спрос есть, то должно быть и предложение, и осенью этого года посетители MIMS 2004 смогли лицезреть на стенде АвтоВАЗа перспективную разработку Lada 112 Coupe. Журналистам на Дмитровском полигоне она была предложена на тест-драйв.

Жизнь для спорта

Посетители выставки увидели живой автомобиль и оценили его экстерьер и интерьер. Для остальных можно сказать, что внешне модификация Coupe несильно отличается от базовой двенадцатой в агрессивном наружном обвесе, а что касается салона, то здесь спортивная тема, конечно, процветает: специальная для этой версии баранка, сиденья с развитой боковой поддержкой, более удобная комбинация приборов, да и вся передняя консоль мало чем напоминают донорскую десятку. Но то, что доступно взгляду, конечно, не самое главное. Гораздо важнее конструктивные изменения, которые и ставят это авто в категорию фан-ту-драйв. И здесь конструкторы оттянулись на полную катушку.

В подвеске силового агрегата применен собственный подрамник, к нему же крепится и подвеска передних колес с треугольными рычагами. Вообще по количеству доработок ходовой части назвать 112 Coupe просто модификацией Lada 110 нельзя: стабилизатор поперечной устойчивости передней оси крепится к стойкам подвески через шарнирные тяги в задней балке; кроме стабилизатора, добавлены сайлент-блоки увеличенной жесткости и проставки для придания отрицательного развала задним колесам. К тому же для спортсменов предусмотрена возможность увеличения колеи еще на 50 — 60 мм с сохранением вылета колеса. И, естественно, жесткость пружин и характеристика работы амортизаторов подверглись тщательному подбору. Действительно неплохие задатки для отличной управляемости.

А динамические возможности машине призван обеспечивать модернизированный 16-клапанный двигатель десятого семейства, объем которого увеличен до 1796 кубиков. После доводки он способен выдавать на-гора 120 л. с. при 5800 об/мин, а максимальное значение крутящего момента 162 Нм достигается при 3800 об/мин. С таким мотором автомобиль снаряженной массой чуть более тонны способен преодолевать рубеж 100 км/ч за 10, 5 с и развивать максимальную скорость до 195 км/ч.

Активный драйв

По субъективным ощущениям при пробных заездах эти цифры — далеко не пафос: спортивный настрой мотора вполне под стать улучшенной ходовой части — двигатель обладает отменной динамикой и неплохой эластичностью, а скоростное прохождение крутых поворотов способно доставить активным драйверам истинное наслаждение. Не последнюю роль здесь играет и рулевое управление с гидроусилителем фирмы ZF -оно обеспечивает прозрачную связь с дорогой и имеет выверенные усилия, однако число его оборотов от упора до упора явно более трех, а это уже много для авто с таким имиджем.

Если говорить о недостатках, то надо отметить и шероховатости работы механизма переключения механической КП. Впрочем, в сравнении с таковой у ВАЗ-2110 она, конечно, улучшена, но нечеткая избирательность и большие усилия при включении передач немного портят общее впечатление от автомобиля. Зато никаких претензий к тормозам. Даже несмотря на то что в базовой версии задние тормозные механизмы барабанного типа, их эффективность и информативность педали достаточно высоки.

Совсем недорого

Итог короткого знакомства: Lada 112 Coupe действительно будет востребована на нашем рынке, тем более что стоимость гражданского варианта составит около $12 000, что, пожалуй, дороговато. Но, с другой стороны, если хорошенько подсчитать, во сколько может обойтись доводка серийной двенадцатой в серьезном тюнинг центре, то станет ясно, что оно того стоит.